Ada beberapa kebingungan tentang semua model MacGregor 26 yang berbeda dan beberapa kontroversi tentang kemampuan berlayar mereka.
MacGregor 26 berevolusi setelah Venture 22 dan MacGregor 25, yang telah dibangun dari tahun 1973 hingga sekitar tahun 1987. M25 memiliki lunas papan tengah berbobot seperti perahu layar yang dapat diangkut dengan trailer lainnya tetapi menampilkan pengapungan yang positif, harga rendah, kemampuan trailer yang mudah, dan kenyamanan interior dengan kepala tertutup (porta-potty). Fitur-fitur ini diteruskan ke model M26 dan membantu menjadikan MacGregor salah satu perahu layar terlaris.
Perbedaan Model McGregor 26
- MacGregor 26D (daggerboard), dibangun dari sekitar tahun 1986 hingga 1990, memperkenalkan ballast air untuk menggantikan lunas tertimbang. Saat air dikeringkan untuk trailering, berat kapal hanya 1.650 lbs, membuatnya semakin menarik untuk ditarik dengan mobil biasa. Daggerboard, seperti lunas, membantu mencegah perahu terlempar ke samping tetapi bisa diangkat untuk air beting dan trailer.
- MacGregor 26S , 1990 hingga 1995, mengganti daggerboard dengan papan tengah ayun (yang muncul saat landasan tidak disengaja) dan membuat perubahan kecil lainnya. Bersama-sama, 26D dan 26S sering disebut MacGregor 26 “klasik”, dan terkadang 26C. Pemilik model sebelumnya ini cenderung menyebutnya sebagai “perahu layar asli” sebelum perubahan datang dengan MacGregor 26X.
- Itu MacGregor 26X , 1996 hingga 2004, menandai perubahan besar dari model M26 “klasik” sebelumnya dengan memungkinkan mesin tempel yang relatif besar yang pada dasarnya mengubah 26X menjadi perahu motor bertiang. Model sebelumnya biasanya melakukan tempel serendah 5 atau 6 HP (maks. 10 HP), tetapi 26X sekarang membutuhkan hingga 50 HP. Sebagai perbandingan, banyak perahu layar setinggi tiga puluh enam kaki pada zaman ini, dengan bobot lebih dari lima kali lipat berat M, memiliki mesin dalam 25-30 HP.
Ballast air dapat dikuras dayanya, memungkinkan M26X naik ke pesawat seperti speedboat. Sumur tempel harus dipindahkan ke garis tengah, dengan kemudi kembar di setiap sisi, dan kemudi diubah dari anakan menjadi roda kemudi tipe perahu motor kecil. Ketinggian kabin ditingkatkan untuk ruang yang lebih besar di dalam dan kapal dikatakan berlayar kurang baik dari sebelumnya 26. - MacGregor 26M (motorsailor), 2005 hingga sekarang, melanjutkan tren 26X, sekarang memungkinkan mesin tempel hingga 60 HP. Papan tengah ayun diganti dengan papan dagger untuk membebaskan lebih banyak ruang di bawah dan jendela tingkat kedua ditambahkan dengan ruang kepala berdiri. Perahu diiklankan ke motor dengan kecepatan 24 MPH. Selain ballast air, ada ballast permanen seberat 300 lbs, kemungkinan besar dibutuhkan untuk stabilitas dengan banyak angin dan bobot mesin yang tinggi. Dengan berat kering 2550 lbs (tidak termasuk mesin), sekarang membutuhkan paket kendaraan dan derek yang lebih kuat.
Risiko dan Tindakan Pencegahan
Banyak pelaut tradisional bercanda tentang MacGregors karena konstruksi fiberglass yang ringan (lambungnya dapat “kantong minyak” melentur di tempat jika Anda menekannya dengan keras) dan karakteristik perahu motornya sejak tahun 1996. Banyak yang mengatakan ini bukan “perahu layar sungguhan”. Namun, yang paling disalahpahami adalah ballast air yang telah menjadi ciri khas dari semua dua puluh enam model.
Tangki pemberat air berbentuk horizontal dan hanya sekitar satu kaki di bawah permukaan, tidak seperti lunas pemberat vertikal atau papan tengah yang memanjang jauh lebih dalam. Beberapa bahkan mempertanyakan bagaimana air, yang beratnya sama dengan air yang dipindahkan oleh perahu, bisa disebut sebagai pemberat. Tangki pemberat telah direkayasa dengan baik, bagaimanapun, dan memberikan momen pelurusan yang sama dengan lunas saat kapal terbalik, karena berat air jauh dari garis tengah di sisi “menanjak” (di udara setelah miring) tidak menarik perahu kembali ke bawah sama seperti lunas tertimbang.
Ini berarti perahu pada awalnya lebih empuk, atau bergoncang. Sebuah cerita telah diceritakan tentang seorang pelaut di salah satu ujung geladak yang mencengkeram tiang kapal saat perahu miring, dan bebannya sendiri menarik tiang jauh di atas garis air menyebabkan perahu terbalik sepenuhnya. Entah benar atau tidak, cerita tersebut menggambarkan persepsi umum tentang betapa lembutnya MacGregor.
Benar bahwa M26 dengan 10 orang di dalamnya terbalik dengan dua korban jiwa — kemungkinan besar karena distribusi berat manusia yang tidak merata di atas kapal.
Berlayarlah dengan Aman dengan Water-Ballast
Namun, dalam kondisi normal, pelaut yang berhati-hati dapat mengarungi air-ballast M26 dengan aman dengan mengikuti tindakan pencegahan standar:
- Karang berlayar saat angin bertiup.
- Pertahankan keseimbangan yang baik dengan bobot kru yang seimbang dengan kemiringan.
- Mencegah gybes yang tidak disengaja.
- Jaga agar tangki pemberat tetap penuh dan tersegel dengan baik.
- Pertahankan kontrol kemudi setiap saat.
- Mengangkat atau mengambil tindakan badai lainnya saat angin kencang atau ombak.
- Jangan minum dan berlayar.
Masalah keamanan yang lebih besar adalah bagi banyak pemilik, M26 adalah “perahu pemula” dan mereka mungkin tidak memiliki pengalaman atau pengetahuan untuk menghindari kemungkinan masalah pada waktunya. Intinya adalah siapa pun yang berlayar harus sepenuhnya menyadari keterbatasan perahu mereka dan mempraktikkan semua pedoman keselamatan.
Pengalaman Dengan MacGregor 26S
Setelah memiliki dan mengarungi 26S secara ekstensif selama tiga tahun, ia memang berlayar dengan cukup baik dan memenuhi reputasinya sebagai penjelajah saku yang lapang dan mudah diangkut. Perahu layar ini dapat memenuhi sebagian besar kebutuhan anggaran dan memiliki cukup ruang untuk keluarga beranggotakan tiga orang untuk berlayar hingga seminggu sekaligus.
Ini adalah kapal yang ringan, tetapi dengan pengalaman berlayar dan kehati-hatian, masalah dalam angin hingga tiga puluh knot dapat dengan mudah dihindari. Fiberglassnya tipis tetapi Anda bisa menghindari menabrak batu. Ribuan pemilik MacGregor memiliki pengalaman di mana mereka benar-benar menikmati berlayar.
Perlu diingat bahwa ini adalah kapal ringan dan selalu lakukan tindakan pencegahan yang tercantum di atas. Untuk pemilik perahu motor 26X dan 26M, perahunya harus seaman perahu motor mana pun tetapi tidak menabrak batu atau perahu lain pada kecepatan 24 MPH.